飞机、发动机上的主要受力构件绝大多数是模锻件，这是因为模锻件的纤维组织不被切断，锻件质量比自由锻好。模锻件高应力部位上的金属流线方向，应与其主应力方向相一致，其余部位上的金属流线方向则大致按锻件最大尺寸或按外形分布。按上述原则确定了模锻件金属流线之后，在锻件设计、模具设计以及模锻工艺等各个环节串，必须采取相应的技术措施，才能有效地控制金属流线方向。例如，有些模锻件用棒料直接模锻不能获得所要求的金属流线，而必须安排弯曲、延伸、滚挤、成形或预锻工步，才能保证终锻后锻件不能获得合理的流线。有时因锻件的批量小采用镶块模，因而模块面积有限，或因材料锻造温度范围窄、塑性差，或由于采用压力机、无钻座锤模锻等不宜设计多模膛安排制坯工步时，就必须采用自由锻预先制成荒坯，对金属流线进行预安排。
    为了防止锻模开裂，锻造前锻模一般预热到200～250℃。可采用烧红的铁块或锻件置于模具中，最好采用煤气加热器或电阻加热器预热模具，也可在炉中将模具预热到一定温度后装到锤或压力机上。
    在合金结构钢及工具钢的一般锻造温度下，应用最广泛的润滑剂是水基石墨和油基石墨。水基石墨不发烟、不起火，有助于模具冷却，为取得最佳效果最好采取喷涂的方法。对于结构钢的精密模锻件，为防止或减轻非加工表面的氧化和脱碳，可将工件涂层与模具润滑同时使用。